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ARGUS 2019 ...

Arrivée des modèles 2019, avec la taxe douanière qui a pris 25 % pour les produits importés des USA (pour un total de 39%), donc les Kawasaki et Yamaha, les Sea-Doo sont fabriqués au Mexique et ne sont pas concernés. BRP aurait pu en profiter pour prendre un avantage concurentiel sur ses concurrents japonais mais la marque Canadienne a tout de même augmenté ses tarifs ce qui est bien dommage pour nous les consommateurs...

 

Décôte : la décôte appliquée par rapport au dernier prix du neuf connu est de 20% la 1ère année, 15% la 2ème, 12% la 3ème et 10% les années suivantes. Les déclassés que l'on trouvent désormais régulièrement faussent un peu cette logique, sans compter les variations de prix très importantes comme cette année. Certains modèles bénéficient d'une surcôte de par leur rareté comme le X2 de chez Kawasaki  (tendance ++) ou d'une décôte suite à un changement de tarif important comme l'Ultra 300. Le mois de mise en circulation influe également sachant que les modèles de l'année N sont mis en vente dès décembre de N-1.

 

La machine doit être en état d'origine avec 40 heures de navigation par an (2 temps ou 4 temps) sans modification mécanique.  Au delà de 40 heures appliquer une décôte de 2% par tranche de 10 heures.

Les changements de type plaque, écope, hélice ne changent rien à la valeur du jet, seuls un bras ou une colonne apporte une plus value légère. Attention aux décorations personnalisées qui risquent de vous apporter une moins value à la revente. Attention également aux jets ayant fait de la compétition qui ont forcément subit plus de contraintes sans compter les problèmes de garantie constructeur.

 

Un professionnel va en plus appliquer une moins value de l'ordre de 15% pour un modèle classique et c'est normal, car il doit ensuite assurer une garantie de 3 mois minimum lors de la vente, sans compter sa marge car personne ne travaille gratuitement.

Notez que certains modèles sont très difficiles à revendre (tendance --)  et que les professionnels ne vous les reprendront pas, ou à des conditions très basses. On peut citer le 3D de chez BRP ou les modèles utilisés par les loueurs dont l'offre est surabondante, tel que le VX de chez Yamaha ou le GTI de chez BRP qui se négocie très en dessous de la côte. De même, les trois places en modèles 2 temps n'ont plus la côte et seront très difficiles à revendre, tout comme les marques ayant disparues.

 

Les jets à bras Kawasaki, Yamaha conservent une coque anormalement haute de par la pénurie de jets à bras. Ils rentrent désormais dans une colonne HC = hors cote. A noter que le Zapata a perdu de sa superbe depuis l'arrivée du SXR1500 qui a conquis les pilotes. On attend le nouveau Superjet 4 temps avec impatience, cette fois c'est pour l'an prochain.

 

 A noter que les S4 ne bénéficient pas du même engouement et surtout le S8 qui n'a pas jamais eu la côte !x

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